Revisión de la bicicleta de grasa Fiido M1: por qué es la bicicleta eléctrica (plegable y con suspensión) que debes comprar

Con un cuadro de aleación de aluminio, doble amortiguador, caja de cambios Shimano de 7 velocidades, neumáticos CST de 20 × 4 ", frenos de disco delanteros y traseros y una batería de 250 vatios, es difícil encontrarlo a (mucho) menos de 1000 euros una fat bike eléctrica completa como la Fiido M1. Una bicicleta eléctrica asistida por pedal que se pliega y se adapta a cualquier tipo de calzada, producida por una empresa con sede en Shenzen poco conocida en el mundo de las e-bikes, pero de la que sin duda se hablará mucho de sí misma por la relación precio calidad de sus productos. Bien, la M1 es la primera fat bike eléctrica producida por Fiido que, admitámoslo, entra en el mercado con un producto capaz de sorprender incluso a quienes no son aficionados al sector.

Revisión de Fiido M1

unboxing

Decir que el empaque del Fiido M1 es grande es quedarse corto. Es enorme, y esto se debe básicamente a que la bicicleta eléctrica china llega ya montada y no doblada sobre sí misma. Antes de subirse al sillín, sin embargo, será necesario instalar solo algunos componentes, como la rueda delantera y el manillar: operaciones que no son nada complicadas, que todo el mundo podrá realizar.

Hoja de Datos

  • Potencia del motor: 250 W (tipo sin escobillas);
  • Velocidad máxima: limitada a 25 km / h;
  • Batería: 12.5 Ah extraíble;
  • Neumáticos: grasa de 20 pulgadas;
  • Tres modos de manejo;
  • Caja de cambios Shimano de 7 velocidades;
  • Luz frontal LED;
  • Marco de aleación de aluminio;
  • Peso de la bicicleta 25 kg;
  • Freno de disco delantero / trasero;
  • Amortiguador delantero / trasero;
  • Dimensiones cuando está abierto: 172 x 106 cm;
  • Dimensiones cerrado: 96 x 79 x 45 cm.

Materiales de diseño y construcción.

A pesar de ser una bicicleta eléctrica plegable, en realidad Fiido M1 no es tan fácil de llevar. Pesa 25 kg, unos 10 kg más que muchas bicicletas eléctricas, lo que hará que sea bastante complicado colocarlo en el maletero de tu coche, y cuando está cerrado tiene un tamaño de 960x790x450mm, en definitiva, menos de un metro cuadrado. También es cierto, sin embargo, que la batería es de 250 vatios y 12.5 Ah, mucho más potente que los 8/9 Ah que encontramos en la mayoría de bicicletas eléctricas y se sabe que las baterías grandes corresponden a mayor peso.

El manillar y los pedales también se pliegan, pero antes de comprar esta bicicleta eléctrica hay que tener en cuenta que llevarla cerrada no será un paseo. Y mucho menos cargarlo, por ejemplo, en un tren o autobús.

Pero el diseño es definitivamente cautivador. En muchos, cuando recorrí Avellino con el Fiido M1, me preguntaron qué bicicleta era, y esto se debe a que la combinación de estructura + neumáticos gruesos es definitivamente un ganador. Lo único que me ha dejado bastante perplejo es la gestión de los cables, que son visibles y que al abrir y cerrar la bici pierden ese equilibrio que solo un psicópata manipulador de cables puede entender: en fin, quizás sean precisamente los cables los que vista dejó un poco "en manos del destino" ese elemento de diseño que conecta el Fiido M1 a un modelo económico.

Revisión de Fiido M1

El módulo de batería es extraíble y se activa con una llave ubicada en la parte inferior: toda la electrónica no se encenderá hasta que se gire la llave que iniciará la energía de la batería.

Motor y caja de cambios

El motor es un brushless de 250w producido por XiongDa y los de Fiido han pensado bien en utilizar una caja de cambios Shimano de 7 velocidades con un plato delantero de 52 dientes, por lo tanto bastante grande. Es una caja de cambios precisa, rápida y muy intuitiva que se controla con un interruptor de clic ubicado en el lado derecho del manillar. Justo debajo de la caja de cambios también hay un acelerador, que le permitirá moverse en modo "totalmente eléctrico", pero eso en Italia no está permitido usar en bicicletas eléctricas: el concepto de funcionamiento es idéntico al de un patinete eléctrico, basta con empujar la palanca y alcanzar la velocidad máxima de 25 km / h. Velocidad que, en realidad, está limitada a 25 Km / h debido a la normativa de la Unión Europea, pero que en realidad podría llegar a 31 Km / h (y eso sí, es posible “desbloquear” esta limitación con un truco muy sencillo).

Revisión de Fiido M1

Junto al mando izquierdo está el ordenador de a bordo que integra una pantalla LED fácilmente visible incluso en condiciones de luz directa, pero que es muy básica y que te permitirá comprobar la velocidad actual, los kilómetros recorridos en la sesión actual y los modos de pedaleo asistido: son tres, y conducen respectivamente a la velocidad máxima de unos 16, 20 y 25 Km / h.

Revisión de Fiido M1

Falta el sensor de par y el motor arranca solo con el sensor de pedal. Esto podría dificultar bastante algunas salidas, especialmente las cuesta arriba, en las que, para aprovechar la asistencia del pedal, debe pedalear aproximadamente 1/4 de vuelta antes de comenzar a sentir el empuje del motor eléctrico. Pero quizás el punto menos agradable es que dada la falta del sensor de par, es como si el motor no pudiera "entender" qué tan fuerte es el primer pedal y podría suceder que no dé todo el par de inmediato.

Batería y alcance - Fiido M1

La batería del Fiido M1 está basado en litio y, según la compañía, debería permitirle viajar unos 100 km con una asistencia mínima de pedaleo y unos 500 ciclos de carga. Personalmente, sin embargo, llegué a unos 60 km con asistencia máxima, unos 80 km con asistencia mínima y unos 40 km usándolo exclusivamente con el acelerador. Lo cual no está nada mal, sobre todo teniendo en cuenta el peso del cuadro (que, entre otras cosas, encontré bastante rígido) y sobre todo la resistencia que tienen los neumáticos con la calzada.

Revisión de Fiido M1

La carga se realiza en unas 9 horas (para un ciclo de recarga completo) gracias a una fuente de alimentación externa, con un cable demasiado corto para mi gusto, que se conecta a un puerto situado lateralmente cerca del compartimento de la batería y que está cubierto por un pequeño tapón de goma que tuve que quitar nada más abrir la bicicleta por una razón muy estúpida: su forma no permitía la inserción del cargador en el compartimento.

El detalle más molesto de todos, sin embargo, es otro: la batería del Fiido M1 Suele vibrar mucho en su compartimento y sobre todo en superficies irregulares, como adoquines, se puede escuchar golpeando el marco de aluminio, produciendo un ruido casi desconcertante. Los de Fiido podrían haber puesto simplemente un hilo de gomaespuma para evitar estas molestas vibraciones.

La prueba de carretera

Conduciendo el Fiido M1 es una bicicleta gorda en todos los aspectos, y la sensación es la típica de este tipo de bicicleta. Aquellos que nunca han montado una bicicleta gruesa seguro que van a tener un poco de miedo, sobre todo en las curvas y por el ruido de las ruedas sobre el asfalto, pero bastarán unos pocos metros para entender que viajas en una bicicleta prácticamente perfecta para cualquier tipo de calzada. .

Revisión de Fiido M1

No es poca cosa, sobre todo teniendo en cuenta que en algunas ciudades es bastante difícil encontrar calzadas homogéneas: en estos casos, en mi opinión, una fat bike es superior a cualquier tipo de bicicleta, a pesar de la M1 tiene ruedas con un radio ligeramente inferior al promedio.

Son precisamente los neumáticos los que realizan un mayor trabajo de amortiguación, y en este caso juega un papel fundamental la presión con la que se inflan: en este tema, sin embargo, existen diferentes escuelas de pensamiento, y en principio siempre llega a 0.5 bar. , pero si lo usas en la ciudad, te recomendaría inflar un poco más las ruedas, llegando a 0.8 bar, lo que sin duda amortiguará menos, pero junto a los dos amortiguadores siguen garantizando una conducción cómoda y suave.

Revisión de Fiido M1

Y lo hacen a pesar de que las horquillas son bastante baratas y no progresivas. Ambos tienen 55 mm de recorrido en la rueda y no tienen control de rebote, por lo que probablemente sean elastómeros o cargados por resorte. La horquilla delantera también es ajustable, pero incluso si está en "suave", personalmente la encontré demasiado rígida.

Buenos frenos de doble disco, potentes y capaces de bloquear las ruedas prácticamente al instante. En la rueda delantera también hay un sistema ABS, cuya intervención se puede regular y que está diseñado para evitar bloqueos: intenté activarlo, superando mis miedos, y debo admitir que funciona. También porque si no funciona, probablemente no estaría aquí escribiendo la reseña. Pero siempre es bueno recordar un detalle muy importante: los frenos del Fiido M1 están invertidos y el trasero está colocado a la izquierda.

Revisión de Fiido M1

En resumen, dejando de lado el peso y las vibraciones, la experiencia de conducción con el Fiido M1 es genial en todos los aspectos, y el cañón de altura media ayuda mucho a pesar de los pedales muy altos. Seguro que no es una bicicleta de montaña, no tiene los cambios de una bicicleta de montaña, sino una bicicleta eléctrica realmente genial.

Leyes de tráfico

La legislación italiana actual regula las bicicletas eléctricas mediante el establecimiento de puestos que las empresas deben respetar para garantizar que sus productos puedan circular en Bel Paese sin la necesidad de una licencia y seguro. Según la ley italiana, una bicicleta eléctrica no debe superar los 25 km / h y no tiene que ser equipado con un modo totalmente eléctrico.

Y si por el primer vínculo con el Fiido M1 no hay problemas, esto no se puede decir sobre el modo totalmente eléctrico que no está permitido en Italia. La realidad de los hechos es que a la fecha no existe una regulación clara respecto a esta característica en particular, y que aunque existan tutoriales en la red que expliquen cómo desmontar por completo el acelerador, podría bastar simplemente con inhibir su uso para solucionar problemas.

Precio y disponibilidad en Italia - Fiido M1

Revisión de Fiido M1

Para llevar a casa el Fiido M1 tendrás que pagar 844 euros, usando nuestro cupón BGFDM1EU, de lo contrario, la cifra aumenta, pero la relación calidad-precio sigue siendo excelente. Es una fat bike eléctrica que integra todas las funcionalidades disponibles actualmente para una bicicleta eléctrica, y es apta para cualquier tipo de carretera o temporada. Y no, admito que no pensé que me gustaría mucho.

conclusiones

Grandes ruedas, batería con super autonomía, ABS, frenos de disco, amortiguadores delanteros y traseros lo convierten en uno de los modelos más interesantes del momento. Por supuesto que es pesada y quizás no esté entre las bicicletas eléctricas plegables más cómodas para cargar en el coche, pero el mayor peso se siente solo cuando no se usa, porque el motor ciertamente es proporcional a su tonelaje y la convierte en una de las bicicletas eléctricas más potentes. Lo he intentado alguna vez.

Revisión de Fiido M1

Y además es sumamente divertido conducirlo fuera de carretera, no necesariamente en una bicicleta de montaña, porque la caja de cambios y el peso no lo hacen apto para este uso, pero para senderos, para bosques y sobre cualquier superficie que no esté asfaltada es prácticamente perfecto. En definitiva, si estás buscando una bici eléctrica, apta para cualquier calzada y con prácticamente todas las opciones disponibles en la actualidad, definitivamente debes empezar a pensar en este modelo que, entre otras cosas, en mi opinión es uno de los Fiidos con mejor diseño que hay. .

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