Revisión de Fiido M1 Pro: DOBLE la potencia, al mismo precio

Aquellos que han apreciado el Fiido M1 seguramente lo habrán hecho por el diseño, por sus neumáticos fat bike, por la presencia de un doble amortiguador y dos frenos de disco, y por la potencia que ofrece. - por el precio de venta al que se vende - no está mal, pero aparentemente no es suficiente. Y pensar que una bicicleta eléctrica así merecía un motor y una batería de mayor rendimiento ciertamente no fuimos nosotros, que de hecho en el nuestra opinión también hemos elogiado su poder, pero la propia Fiido. Porque unos meses después de la comercialización de su primera bicicleta eléctrica de grasa, la compañía china ha decidido actualizar uno de sus modelos más populares, no revolucionándolo en diseño sino añadiendo, de hecho, un motor y una batería más potentes.

Y el resultado es simple: gracias a un Motor de 500wflanqueado por uno Batería de 48v, la Fiido M1 Pro, este es el nombre de la nueva versión de la bicicleta eléctrica china, ahora puede lograr un buen 40 Km / h de velocidad pico y autonomía que (en papel) podría alcanzar hasta 130 Km en el modo de asistencia de pedal.

En definitiva, rendimiento del más alto nivel, que sin embargo violar cualquier ley italiana. Pero, a estas alturas, ya estamos acostumbrados: todas las bicicletas eléctricas están equipadas con acelerador, incluida la antigua Fiido M1, y por si fuera poco, la versión Pro duplica el límite de potencia del motor impuesto por la normativa italiana vigente.

Revisión de Fiido M1 Pro

Contenido del paquete

Como vimos con el modelo anterior de la serie, el embalaje del Fiido M1 Pro es por decir lo menos poco enorme. Y esto se debe, básicamente, a que la bicicleta se entrega ya montada. Antes de subirse al sillín, sin embargo, será necesario instalar solo algunos componentes, como la rueda delantera y el manillar: operaciones que no son nada complicadas, que todo el mundo podrá realizar.

Hoja de Datos

Aquí está la hoja de datos completa y las características técnicas del nuevo Fiido M1 Pro:

  • Potencia del motor: 500 W (tipo sin escobillas);
  • Velocidad máxima: limitada a 25 km / h. máximo 40 Km / h;
  • Batería: 12.8 Ah extraíble;
  • Neumáticos: 20 × 4.0 pulgadas de grasa;
  • Tres modos de manejo;
  • Caja de cambios Shimano de 7 velocidades;
  • Luz frontal LED;
  • Marco de aleación de aluminio;
  • Peso de la bicicleta 25 kg;
  • Freno de disco delantero / trasero;
  • Amortiguador delantero / trasero;
  • Dimensiones cuando está abierto: 172 x 106 cm;
  • Dimensiones cerrado: 96 x 79 x 45 cm.

Diseño y materiales

Desde el punto de vista de los materiales de diseño y construcción, no hay diferencia con la versión de hace unos meses. Exteriormente, el Fiido M1 Pro es idéntico al Fiido M1, y sigue manteniendo su peso habitual de 25 kg netos y 29.5 kg brutos lo que hará bastante complicado colocarlo en el maletero de tu coche, y cuando está cerrado siempre tiene un tamaño de 960x790x450mm, en definitiva, menos de un metro cuadrado. Pero a pesar de que el manillar y los pedales también se pueden plegar, es bueno tener siempre en cuenta el hecho de que llevarlo cerrado no será un paseo por el parque. Y mucho menos cargarlo, por ejemplo, en un tren o autobús.

El diseño sigue siendo llamativo, hermoso y típico de una moto gorda, pero sigue existiendo esa mala gestión de cables que tanto odié en el primer M1: la gestión de cables, que son visibles, se podría haber pensado mejor y al abrir y cerrar la bicicleta, corre el riesgo de perder ese equilibrio que solo un arreglo de gestión de cables puede comprender.

En cualquier caso, al plegar la bicicleta y abrir el pilar central, se puede acceder a la batería, que es removible y se activa con una llave ubicada en la parte inferior: toda la electrónica no se encenderá hasta que se gire la llave que arrancará la batería.

Motor y caja de cambios

Las diferencias reales entre el Fiido M1 y el Fiido M1 Pro están debajo del cuerpo. El motor es siempre del tipo brushless, pero la potencia va desde los 250w del M1 "tradicional" a 500w de la nueva M1 Pro, y lo de siempre sigue estando presente Caja de cambios Shimano de 7 velocidadesasistido por uno Corona de 52 dientes. El cambio es siempre preciso, rápido y muy intuitivo, y se controla con un interruptor de clic que se coloca en el lado derecho del manillar.

Junto a la caja de cambios también hay un acelerador, que te permitirá moverte en modo "totalmente eléctrico", pero eso en Italia no está permitido usar en bicicletas eléctricas: el concepto de funcionamiento es idéntico al de un patinete eléctrico, basta con empujar la palanca y alcanzar la velocidad máxima de 25 km / h. Velocidad que, en realidad, está limitada a 25 Km / h debido a la normativa de la Unión Europea, pero que en realidad podría llegar a 40 Km / h (y eso sí, es posible “desbloquear” esta limitación con un truco muy sencillo).

A la izquierda está el típico computadora a bordo de Fiido, que integra una pantalla LED que es en promedio visible incluso en condiciones de luz directa, pero muy básica que te permitirá verificar la velocidad actual, los kilómetros recorridos en la sesión actual y los modos de asistencia al pedaleo: hay tres, y respectivamente conducen a la velocidad máxima de unos 16, 20 y 25 Km / h.

A pesar de la Fiido M1 Pro tiene un motor y una batería completamente nuevos y más potentes, siga adelante falta sensor de par y la asistencia al pedal continúa siendo iniciada exclusivamente por el sensor de pedal. Esto podría dificultar bastante algunas salidas, especialmente las cuesta arriba, en las que para aprovechar la asistencia al pedaleo deberías pedal durante aproximadamente 1/4 de vuelta antes de empezar a sentir el empuje del motor eléctrico. Y, en resumen, es en estas condiciones que el acelerador comienza a sentirse bastante cómodo.

Batería y autonomía - Fiido M1 Pro

La batería del Fiido M1 Pro es otra de las novedades que encontramos en la nueva versión de la fat bike eléctrica. De hecho, pasa de 36v y 15.5Ah a 48v y 12.8Ah, lo que significa no solo más potencia, sino también una mayor autonomía. Según la compañía, de hecho, debería permitirle viajar unos 130 km con una asistencia mínima de pedaleo y unos 500 ciclos de carga. Y debo admitir una cosa: no tuve la oportunidad de recorrer los 130 km con una asistencia mínima, por cuestión de tiempo libre y "clima", pero llegué a 93 km con una cala de batería todavía disponible, lo que me permite asumir que la autonomía realmente podría estar cerca de los 130 Km declarados por la empresa.

Pero la llevé al agotamiento en modo totalmente eléctrico, llegando a unos 49 Km de distancia con una sola carga: que es un resultado excepcional, en mi opinión, sobre todo teniendo en cuenta el peso de la moto, mi peso (que ciertamente no es un peso pluma) y el hecho de que Avellino tiene muchas subidas y bajadas.

La recarga tarda unas 9 horas (para un ciclo de carga completo) gracias a una fuente de alimentación externa, con un cable demasiado corto para mi gusto, que se conecta a un puerto colocado lateralmente cerca del compartimento de la batería y que está cubierto por una pequeña tapa de goma.

Desafortunadamente, sin embargo, el molesto problema del vibración de la batería, que sigue haciendo ruido en su compartimento, aunque de forma menos marcada que el primer Fiido M1.

La prueba de carretera

Al volante, el Fiido M1 Pro sigue siendo una moto gorda en toda regla, y una vez que te acostumbras a esa extraña sensación debido a los neumáticos muy grandes, montar la bicicleta eléctrica china es realmente un placer: es perfecto para cualquier superficie de carretera.

Una cosa no da poco, sobre todo teniendo en cuenta que en algunas ciudades es bastante difícil encontrar calzadas homogéneas: en estos casos, en mi opinión, una fat bike es superior a cualquier tipo de bicicleta, a pesar de las M1 Pro tiene ruedas con un radio ligeramente inferior al promedio.

Son precisamente los neumáticos los que juegan el mayor trabajo de amonestación y, flanqueado por las dos horquillas, hacen que el deslizamiento incluso sobre adoquines, adoquines y todoterreno, sea siempre cómodo y agradable. Y es que a pesar de que los dos amortiguadores son bastante económicos, con un recorrido en la rueda de 55mm y sin control de rebote, probablemente sean de elastómero o de muelle. La horquilla delantera también es ajustable, pero incluso si está en "suave", personalmente la encontré demasiado rígida.

Tambien excelente frenos de disco mecánicos, que están presentes tanto delante como detrás y que garantizan una frenada rápida y eficaz, a pesar de haber notado que tienden a flexionarse ligeramente con la presión de las pinzas.

Precio y disponibilidad en Italia - Fiido M1 Pro

El precio de la Fiido M1 Pro es 930,10 euros, utilizando nuestro cupón (que se encuentra a continuación); de lo contrario, la cifra aumenta pero la relación calidad-precio sigue siendo excelente. Es una fat bike eléctrica que integra todas las prestaciones actualmente disponibles para una bicicleta de esta categoría, y es apta para cualquier tipo de carretera o temporada. Y no, admito que no pensé que me gustaría tanto y que el hecho de que sea completamente ilegal me molesta mucho.

Porque es realmente potente, tiene ruedas grandes, una batería mejorada con una súper autonomía, frenos de disco, amortiguadores delanteros y traseros lo convierten en uno de los modelos más interesantes del momento. Por supuesto es pesado y quizás no entre las bicicletas eléctricas plegables más cómodas para cargar en el automóvil, pero el mayor peso solo se siente cuando no está en uso, porque el motor (ahora más que nunca) es proporcional a su tamaño y la convierte en una de las bicicletas eléctricas más potentes, divertidas y equilibradas que he tenido la oportunidad de experimentar.

 

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